Marja Ruigrok, vicevoorzitter van de Vervoerregio, benadrukt het belang van deze inspanningen. “Van experimenteren kun je leren. En in de wereld van mobiliteit geldt: te lang stilstaan zorgt voor problemen. Letterlijk en figuurlijk. Het is belangrijk om vooruit te blijven denken en werken aan een samenleving die in beweging blijft. Dat doen we binnen de Vervoerregio gelukkig volop!”

Remenergie en stroomdelen
In 2026 starten we met het terugwinnen van remenergie van metro’s. Als metro’s remmen ontstaat er namelijk veel frictie. Met zogenaamde remrecuperatie-installaties kan die frictie worden omgezet in energie. Deze wordt opgeslagen en vervolgens weer gebruikt om vertrekkende metro’s van stroom te voorzien Op Amsterdam Centraal wordt daarnaast de stroomaansluiting voor buslaadpalen gedeeld met derden. Op dit moment loopt er al een proef waarbij de verrijdbare informatieborden worden opgeladen via deze aansluiting.

Zelfrijdend vervoer
De Vervoerregio ziet dat zelfrijdend vervoer een grote rol kan gaan spelen in de toekomst van mobiliteit. “Er is al veel mogelijk, maar er spelen nog een hoop uitdagingen op dit gebied”, zegt David Uiterwaal, strategisch beleidsadviseur bij de Vervoerregio. “Onze metro’s zijn technisch al in staat om volledig zelfstandig te rijden, maar wettelijk is dat nog niet toegestaan. Ook lopen we soms tegen praktische zaken aan. Een eerdere pilot op het Marineterrein ging bijvoorbeeld niet door vanwege leveringsproblemen. Op dit moment volgen we de tests met zelfrijdende bussen op Schiphol Trade Park met veel interesse, om de opgedane kennis waar mogelijk ook toe te passen in andere kansrijke gebieden binnen haar eigen regiogrenzen.

Remwegdata
Als veel auto’s ergens (snel) afremmen, kan dat mogelijk iets zeggen over de verkeersveiligheid op een specifieke plek. De Vervoerregio onderzoekt daarom of het mogelijk is om risicolocaties in kaart te brengen op basis van remwegdata. Hierbij wordt met name gekeken naar locaties waar fietsers de autoweg oversteken. "In eerste instantie merkten we dat onze data nog geen compleet beeld liet zien”, zegt Henk Baumfalk, beleidsadviseur bij de Vervoerregio. "Daarom trekken we nu samen op met de ANWB. De data waarover zij beschikken is vollediger en leidt tot meer waardevolle inzichten!" De eerste resultaten zijn veelbelovend en zullen worden gedeeld tijdens het Nationaal VerkeersVeiligheidsCongres (NVVC) in april.  

Participatieve Waarde Evaluatie en ontwikkeltafels
Innovatie is een breed begrip, en gaat niet alleen om technologische vernieuwingen, maar ook om sterk vernieuwende diensten of processen. De Vervoerregio zet in op nieuwe manieren van samenwerken en keuzes maken. Zo testte de Vervoerregio in 2024 bijvoorbeeld de Participatieve Waarde Evaluatie (PWE), een vernieuwende vorm van burgerparticipatie waarbij inwoners beleidsmatige dilemma’s afwegen. Daarnaast stimuleren we ook onze vervoerders om vernieuwende ideeën te ontwikkelen. Binnen de concessie Amsterdam worden bijvoorbeeld Ontwikkeltafels ingericht, waarbij Vervoerregio en GVB blijvend met elkaar in gesprek zijn over de doorontwikkeling van het ov in en rond Amsterdam en waar nodig het inzetten op nieuwe initiatieven.

Samenwerken
Afgelopen juni organiseerde de Vervoerregio een innovatiediner voor diverse hoofdrolspelers uit de ov-sector. Marja Ruigrok: “Innoveren is niet alleen een kwestie van lef hebben en experimenteren. Om efficiënt tot effectieve vernieuwing te komen is samenwerking onmisbaar. Tijdens het innovatiediner werd daarom gezamenlijk vooruit gekeken naar de toekomst van het openbaar vervoer in Nederland. Dat levert niet alleen nieuwe kennis en inzichten op, maar ook hernieuwde inspiratie en energie om er samen de schouders onder te zetten om het reizen door de regio in de toekomst nog veiliger, comfortabeler en duurzamer te maken voor iedereen.”